【图文】我们不一样 盘点国内三菱那些四驱系统

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2018-05-16

(西藏网信办供稿)

【图文】我们不一样 盘点国内三菱那些四驱系统

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  今天是大年初二,相信能看到爱卡上这篇文章的您一定对我们是真爱。 随着SUV市场的火爆,大家越来越接受这种全能车型。 但大多数人买到的都是前驱SUV,殊不知,四驱系统才是SUV最精髓的部分。 今天,我们就来盘点下玩四驱比较溜的汽车在国内售卖车型上的四驱系统。

  一、第二代超选四驱(SS4-Ⅱ)代表车型:  提到三菱的四驱系统,超选四驱是避不开的技术点。 它在4H挡位下可实现全时驱动,在2H挡位时,又可作为两驱车行驶,并且两种状态可在行进中切换,所以三菱帕杰罗的四驱系统有个霸气的名字:超选四驱(SS4)。

  在三菱的第一代超选四驱系统中,无论是2H模式还是4H模式,帕杰罗都是以后轮驱动为主,当后轮出现打滑时,前轮才会实现连通,类似于城市SUV的适时四驱模式。 在第二代超选四驱中,三菱将之前分动箱中的粘性联轴节改为了电控多片离合器结构,4H模式可在公路上实现全轮驱动,前、后轮的扭矩分配可在33:67和50:50范围内进行动态调节,几乎等效于全时四驱。   三菱帕杰罗的超选四驱系统之所以为人津津乐道,就是它可实现全时四驱功能,又可以切换为两驱模式行驶。 一般配有分时四驱的SUV切换两驱和四驱时,需要停车挂四驱挡进行切换,而三菱帕杰罗的超选四驱可在100km/h下自由切换2H和4H。

并且,它还能在100km/h下保持直线行驶时打开或关闭中央差速器,也就是切换到4HLc(高速四驱中差锁止模式)和4LLc(低速四驱中差锁止模式)挡位,对于开车穿越的越野玩家们着实方便了许多。

点击图片车型回顾  二、第一代超选四驱(SS4)代表车型:  作为和帕杰罗定位不同的车型,走的是实用风。 不同于帕杰罗的承载式车身+独立悬架的底盘形式,帕杰罗劲畅使用的是非承载式车身+整体桥,虽然舒适感欠佳,但在高强度越野中,帕杰罗劲畅表现更为可靠。

而且,四驱系统也体现了它原始可靠的作风,帕杰罗劲畅使用的是第一代的超选四驱系统(SS4)。

  相比起二代超选四驱系统,帕杰罗劲畅的中央限滑装置为粘性联轴节,属于被动式的限滑。 当四驱挡位处于4H时,只有当前、后轮有转速差,动力才会传到前轮,此时前/后轮扭矩分配为50:50。

虽然劲畅在4H模式下通过性稍逊于可实现全时四驱的第二代超选四驱,但是其机械式可靠性更高。

  作为越野玩家来说,帕杰罗劲畅的四驱系统更为原始、稳定,加上三菱提供的中、后牙嵌式差速锁,帕杰罗劲畅的越野能力也是非常强悍的。

  三、S-AWC四驱系统代表车型:  如果说三菱的SS4超选四驱系统是为越野而生,那么S-AWC四驱系统就是为公路而生。

S-AWC系统的雏形最早在1996年的EvolutionⅣ上出现,经过诸多改进,2005年,S-AWC四驱系统首次出现在了上。 目前,国内在售的第三代欧蓝德依然配备这项四驱系统,只不过在顶配车型上才会出现。

  在欧蓝德的顶配车型中,普通的四驱系统被升级为S-AWC四驱系统。 简单来说,它是一套经过了官方武装的适时四驱系统。   欧蓝德上前桥上所配备的主动式限滑差速器为多片离合器式结构,可主动压紧离合片来控制左右前轮的扭矩分配,帮助车子在湿滑路面上有更好的牵引力和车身稳定性。   在几种模式中,四驱传动系统会做出不同的设定,比如在AWCECO模式下,车辆主要是前轮驱动,前轮打滑才会把动力分配给后轮;在NORMAL模式下,电脑可根据驾驶员操作和路面情况动态分配前后桥的动力,以获得稳定的车身动态;在4WDLOCK模式下,中央差速器和前差速器会锁止,让前轮间和前/后桥获得相同的驱动力,减少动力损失,从而帮助车辆顺利脱困。

在SNOW模式下,发动机输出会变得柔和,防止车轮在雪地上过度打滑丧失牵引力。   四驱系统虽然听起来简单,就是四个轮子一起转,但内部的结构尤其复杂。

不仅如此,三菱在本来就复杂的四驱系统基础上另辟蹊径,开发出了超选四驱SS4和S-AWC。

和一般的四驱系统有着明显的差异化,所以,我们不一样!这就是今天的国内车型的三菱四驱系统介绍,感谢阅读!在这个新春佳节里,祝爱卡的网友们新春快乐!。

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